Противоречение между риском тугоухости и неспецифическими эффектами шума у машиниста тепловоза

Введение

Производственные факторы принято подразделять на вредные (воздействие которых с течением времени приводят к возникновению профессиональных заболеваний) и опасные (воздействие которых может привести к травме или к смерти работника). По природе воздействия факторы подразделяют на физические, химические, биологические и психофизиологические [1]. Среди производственных факторов наиболее распространенным является производственный шум [2].

Материалы и методы

По данным Федеральной службы государственной статистики с 2015 года по 2025 год, шум стабильно лидирует среди вредных производственных факторов. Тенденции к снижению не наблюдается [3]. Статистические данные представлены на рисунке 1.

Рисунок 1. Удельный вес численности работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, в организациях Российской Федерации (без субъектов малого предпринимательства; в% от общей численности работников) Анализ статистических данных показывает, что проблема шума достаточно актуальна. Особенно остро эта проблема оказывает влияние на работников железнодорожного транспорта, где машинисты на протяжении всей смены подвергаются влиянию шума, но при этом должны быть предельно сконцентрированы для обеспечения безопасности движения, что сделать в повышенной шумовой нагрузке крайне сложно. Ведь шум не только влияет на орган слуха (специфическое воздействие), но и на весь организм в целом (неспецифическое влияние). Шум оказывает комплексное воздействие на центральную нервную систему (головная боль, снижение памяти, эмоциональная нестабильность), сердечно-сосудистую систему (повышенное артериальное давление, нарушение ритма сердца, спазм сосудов) [4]. Результаты В ходе исследования были проведены измерения уровней шума в трех режимах работы (холостой ход, маневровая работа и режим тяги) на рабочем месте машиниста, работающего в одно лицо на маневровом тепловозе серии ТЭМ18ДМ. Результаты измерений представлены на рисунке 2.

На основе хронометража, опроса работников и анализа технологического процесса были сделаны выводы, что более 90% времени машинист находится в кабине, а на рабочей площадке и у дизель-генераторной установки меняя 5% времени. Расчетный эквивалентный уровень составил 82,4 дБА. Класс условий труда по фактору шум – 3.1 (вредный, первой степени) [5; 6]. Для профессии машинист тепловоза, в соответствии с ГОСТ Р ИСО 1999–2017, был выполнен прогноз профессиональной тугоухости. Через 30 лет стажа, ожидаемое смещение порога слышимости составит 4,7 дБ на частоте 4 кГц и 2,5 дБ на частоте 6 кГц [7]. Эти значения более чем в 5 раз ниже порога снижения разборчивости речи и в 8 раз ниже порога профессиональной тугоухости [8]. Следовательно, риск развития нейросенсорной тугоухости у машинистов тепловоза оценивается как низкий. В таблице 1 представлены результаты расчета для разного стажа.

Таблица 1. Расчет риска профессиональной тугоухости Расчет для частоты 4 кГц (наиболее чувствительной к шуму) Расчет для… — см. PDF статьи.

Рисунок 2. Результаты измерений Рисунок 3. Результаты опроса Проведенное исследование позволило выявить противоречие между объективными и субъективными показателями воздействия шумового влияния на машинистов тепловоза.

Обсуждение

Проведенные измерения шума, показали, что эквивалентный уровень в кабине тепловоза серии ТЭМ18ДМ составляет 82,4 дБА, что превышает предельно допустимый уровень (80 дБА). но расчет риска профессиональной тугоухости, выполненный по методике [7], показал относительно не высокие значения, при стаже работы 30 лет риск развития тугоухости не превышает 20%, что не позволяет отнести данную профессию в категорию с высоким уровнем слухового риска.

В то же время опрос работников говорит о высокой распространенности жалоб на неспецифическое влияние шум. Эти симптомы не связаны напрямую со снижением слуха, но указывают на выраженное психоэмоциональное напряжение, возникающее в ответ на длительное шумовое воздействие.

Заключение

Таким образом, низкий риск профессиональной тугоухости не гарантирует безопасность рабочего места. Существующие методы оценки профессионального риска от шумового воздействия преимущественно ориентированы на специфическое поражение органа слуха и не учитывают неспецифическое влияние: стресс, вегетативные нарушения, снижение концентрации, внимания. Это особенно актуально для машинистов, работающих в одно лицо, где шумовое воздействие с высокой психоэмоциональной нагрузкой и отсутствием социальной поддержки в кабине.

Полученные данные согласуются с исследованиями [9; 10], в которых проводились исследования в области влияния шума на повышение уровня гормона стресса – кортизола, развитие хронического утомления даже при отсутствии объективного снижения слуха.

Для снижения неспецифического влияния шума рекомендуем: рассмотреть возможность введение кратковременных регламентированных перерывов в тихом, комфортном помещении для машинистов после каждых 2 часов работы, для снижения накопительного шумового эффекта. Ввести практику профессиональных осмотров опросник с целью оценки уровня утомления и стресса, это позволит выявить работников группы риска по неспецифический нарушениям.

Данные меры не требуют капитальных затрат и могут быть реализованы в рамках действующей системы управления охраной труда, но при этом эти меры позволят снизить уровень хронического стресса и сохранить профессиональное долголетие, что соответствует основным целям охраны труда, согласно трудовому кодексу Российской Федерации [11].